2020年11月15日 星期日

中國海軍055型導彈驅逐艦

 

  上文講過海底探勘用的《奮鬥者號載人潛水器》,今天講講海面軍用的導彈驅逐艦。

  中國海軍055型萬噸大驅,是亞洲噸位最大的導彈驅逐艦,也是航母戰鬥群的「侍衛長」。其多達112單元的垂直發射系統,可發射陸攻型鷹擊-18巡航導彈實施對陸打擊之餘,更可以海紅旗-9遠程防空導彈反低空軌道衛星,全面具備反艦、反潛、反導、防空的作戰能力,能夠遂行多樣化作戰使命。

  作為水面作戰艦艇的龍頭,055型導彈驅逐艦是中國海軍歷史上噸位最大、火力投送能力最強的驅逐艦,甚至被美國列為巡洋艦級別。055型擁有超強火力,包括112單元垂直發射系統、130毫米艦炮、用於末端防禦的1130「萬發炮」、24聯裝紅旗-10A近程防空導彈。

  055型的通用垂直發射系統是其主要火力投送裝備,具備先進的冷熱共架發射能力,可發射鷹擊-18導彈、魚-8反潛導彈、海紅旗-9遠程防空導彈等,實現了反艦、防空、反導、反潛、對陸火力全覆蓋,甚至可以反低軌衛星,構築了對水上、水下、空中、陸地進行全方位攻擊的立體化作戰能力,是「海上多面手」。

鷹擊登艦縱深打擊射程600km

  055型亦是中國海軍首款裝有遠程巡航導彈的軍艦,可對陸上進行縱深攻擊。這種導彈實際上就是鷹擊-18反艦導彈的陸攻改進型。雖然同為鷹擊-18,但對陸攻擊型與對海攻擊型存在相當區別。

  首先,末端目標識別及環境不一樣。用於反艦的對海攻擊型,海上末端識別相對簡單。軍艦周邊都是海洋,除了軍艦發射干擾外,沒有其他信號干擾,加之軍艦的金屬材質,故而反艦導彈通常都採用雷達制導來追蹤目標。而陸地環境要複雜得多,地面起伏不平,目標繁多,對導彈飛行路線干擾很大,信息匹配要求更加精確。因此,對陸攻擊導彈通常採用電視或紅外成像制導,以更精確地進行地形匹配或末端景象匹配。

  其次,反艦導彈作戰環境處於同一水平面,攻擊軌跡變化較為簡單,速度較快,通常都在2馬赫以上。鷹擊-18的巡航速度為0.8馬赫,在末端高速突防時,可以加速至2.53馬赫,進行掠海攻擊,射程高達近600公里。對陸攻擊型需要精確識別環境、調整軌跡,速度較慢,一般以亞音速為主,但射程更遠。

智能炮彈支援陸戰隊搶灘衝鋒

  而萬噸大驅艦艏的130毫米艦炮,除能發射常規炮彈外,還可發射射程更遠、具制導功能的智能化炮彈。在登陸作戰時,可用於支援陸戰隊搶灘登陸,對陸上目標進行遠程精準攻擊。

  055型驅逐艦還具有很強的指揮控制能力。安裝的相控陣雷達,能夠360度無死角探測視場,進行近程對空探測、水面探測、火控制導。綜合射頻系統,集主動探測、被動偵搜、電磁干擾等能力於一身。干擾彈發射裝置,則可以假亂真,擾敵視聽。這令055型擁有強大的電子信息和預警反擊能力。可收集艦艇、潛艇、戰機傳來的敵情信息,進行綜合處理,綜合考慮艦隊防禦作戰任務,安排相應的戰機、戰艦去打擊相應威脅,成為戰鬥群中可以「思考」作戰的「侍衛長」。

電磁炮


  初見於日劇「神探伽俐略」的電磁炮,將登055型驅逐艦,後續將進一步引進綜合電力系統,為加裝電磁炮鋪路。據悉中國艦載電磁炮項目指標參數包括:炮口初速10公里/秒、彈丸重20公斤、射程360公里。

「熊阱」牽線直20收放自如

  055型隱身能力好,甲板開闊,起降平台面積比標準籃球場更大,可滿足海軍現役各型艦載直升機的起降。雙機庫可搭載2架直-20F反潛直升機。


  直-20F機頭的正下方有一個圓盤狀的整流罩,內部安裝有360度工作的對海搜索雷達。機身中部有可吊放聲吶,機身兩側的後方是兩個反潛魚雷掛架,短翼則可掛載副油箱或反艦導彈。直-20F的服役,提升了萬噸大驅的反潛偵察和攻潛能力,可以說是遠海作戰的標配。

  為了直-20F安全高效起降,055型大驅裝備了先進的「熊阱」主動助降系統。直-20F機身下方有「熊阱」牽引裝置的牽引頭。着艦時,直升機懸停在甲板上空,施放牽引索,由艦面人員將其與「熊阱」中拖出的鋼索扣住連接,直升機降收回引導索,將鋼索固定到機腹主探管上。然後依靠卷揚機拉動鋼索,將直升機緩慢的從空中拉下來,並且牢牢地鎖住。因此,在高海況環境下,也可安全進行起降作業。

  055型驅逐艦後甲板有多條軌道,這也是「熊阱」助降系統的一部分。通過甲板上的軌道,可直接將直升機拖入機庫,而無需使用人力推行,更為高效省力。

雙助降系統惡劣海況如履平地

  艦載直升機起降非常危險。由於海上環境氣象複雜,軍艦在海浪中會在前後左右上下各個方向產生搖擺升沉不定,加之驅逐艦、護衛艦艦體狹長,上層建築多,造成渦流多、氣流紊亂,所以艦載直升機起降必須依靠引導設備和輔助着艦裝置。


  目前中國海軍艦載直升機助降系統有三種,包括法式「魚叉」型、加拿大式「熊阱」型、俄式防滑網,其中055型同時安裝有「魚叉」與「熊阱」。使用「魚叉」的艦上有一個直徑2.5米左右的網狀格柵,直升機着艦時,伸出一根液壓桿與格柵剛性連接,因此軍艦搖晃升沉,直升機也跟着同步運動。「魚叉」可以在6級海況下,艦體橫搖8°、縱搖2°範圍內使用。

  「熊阱」較之「魚叉」,一是鋼索柔性連接,適應性更強,可以在軍艦橫搖31°、縱搖8°的惡劣海況情況下降落;二是可起降更大型直升機,如4噸級的直-9可使用「魚叉」,而10噸級的直-20更需要「熊阱」;三是直升機使用「魚叉」降落後甲板後,還需要人力推進機庫,而「熊阱」則可利用軌道將直升機送進機庫。

  防滑網助降系統是俄軍常用模式,其在甲板上鋪設一張5×5米的防滑網,當直升機降落時,機輪就會與防滑網糾纏在一起,從而起到固定作用。目前中國海軍使用的卡-28直升機,就是採用這種方式,但這種方法只能在3級海況下使用。


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