中國海軍055型導彈驅逐艦

 

　　上文講過海底探勘用的《奮鬥者號載人潛水器》，今天講講海面軍用的導彈驅逐艦。

　　中國海軍055型萬噸大驅，是亞洲噸位最大的導彈驅逐艦，也是航母戰鬥群的「侍衛長」。其多達112單元的垂直發射系統，可發射陸攻型鷹擊-18巡航導彈實施對陸打擊之餘，更可以海紅旗-9遠程防空導彈反低空軌道衛星，全面具備反艦、反潛、反導、防空的作戰能力，能夠遂行多樣化作戰使命。

　　作為水面作戰艦艇的龍頭，055型導彈驅逐艦是中國海軍歷史上噸位最大、火力投送能力最強的驅逐艦，甚至被美國列為巡洋艦級別。055型擁有超強火力，包括112單元垂直發射系統、130毫米艦炮、用於末端防禦的1130「萬發炮」、24聯裝紅旗-10A近程防空導彈。

　　055型的通用垂直發射系統是其主要火力投送裝備，具備先進的冷熱共架發射能力，可發射鷹擊-18導彈、魚-8反潛導彈、海紅旗-9遠程防空導彈等，實現了反艦、防空、反導、反潛、對陸火力全覆蓋，甚至可以反低軌衛星，構築了對水上、水下、空中、陸地進行全方位攻擊的立體化作戰能力，是「海上多面手」。

鷹擊登艦縱深打擊射程600km

　　055型亦是中國海軍首款裝有遠程巡航導彈的軍艦，可對陸上進行縱深攻擊。這種導彈實際上就是鷹擊-18反艦導彈的陸攻改進型。雖然同為鷹擊-18，但對陸攻擊型與對海攻擊型存在相當區別。

　　首先，末端目標識別及環境不一樣。用於反艦的對海攻擊型，海上末端識別相對簡單。軍艦周邊都是海洋，除了軍艦發射干擾外，沒有其他信號干擾，加之軍艦的金屬材質，故而反艦導彈通常都採用雷達制導來追蹤目標。而陸地環境要複雜得多，地面起伏不平，目標繁多，對導彈飛行路線干擾很大，信息匹配要求更加精確。因此，對陸攻擊導彈通常採用電視或紅外成像制導，以更精確地進行地形匹配或末端景象匹配。

　　其次，反艦導彈作戰環境處於同一水平面，攻擊軌跡變化較為簡單，速度較快，通常都在2馬赫以上。鷹擊-18的巡航速度為0.8馬赫，在末端高速突防時，可以加速至2.5至3馬赫，進行掠海攻擊，射程高達近600公里。對陸攻擊型需要精確識別環境、調整軌跡，速度較慢，一般以亞音速為主，但射程更遠。

智能炮彈支援陸戰隊搶灘衝鋒

　　而萬噸大驅艦艏的130毫米艦炮，除能發射常規炮彈外，還可發射射程更遠、具制導功能的智能化炮彈。在登陸作戰時，可用於支援陸戰隊搶灘登陸，對陸上目標進行遠程精準攻擊。

　　055型驅逐艦還具有很強的指揮控制能力。安裝的相控陣雷達，能夠360度無死角探測視場，進行近程對空探測、水面探測、火控制導。綜合射頻系統，集主動探測、被動偵搜、電磁干擾等能力於一身。干擾彈發射裝置，則可以假亂真，擾敵視聽。這令055型擁有強大的電子信息和預警反擊能力。可收集艦艇、潛艇、戰機傳來的敵情信息，進行綜合處理，綜合考慮艦隊防禦作戰任務，安排相應的戰機、戰艦去打擊相應威脅，成為戰鬥群中可以「思考」作戰的「侍衛長」。

電磁炮

　　初見於日劇「神探伽俐略」的電磁炮，將登055型驅逐艦，後續將進一步引進綜合電力系統，為加裝電磁炮鋪路。據悉中國艦載電磁炮項目指標參數包括：炮口初速10公里／秒、彈丸重20公斤、射程360公里。

「熊阱」牽線直20收放自如

　　055型隱身能力好，甲板開闊，起降平台面積比標準籃球場更大，可滿足海軍現役各型艦載直升機的起降。雙機庫可搭載2架直-20F反潛直升機。

　　直-20F機頭的正下方有一個圓盤狀的整流罩，內部安裝有360度工作的對海搜索雷達。機身中部有可吊放聲吶，機身兩側的後方是兩個反潛魚雷掛架，短翼則可掛載副油箱或反艦導彈。直-20F的服役，提升了萬噸大驅的反潛偵察和攻潛能力，可以說是遠海作戰的標配。

　　為了直-20F安全高效起降，055型大驅裝備了先進的「熊阱」主動助降系統。直-20F機身下方有「熊阱」牽引裝置的牽引頭。着艦時，直升機懸停在甲板上空，施放牽引索，由艦面人員將其與「熊阱」中拖出的鋼索扣住連接，直升機降收回引導索，將鋼索固定到機腹主探管上。然後依靠卷揚機拉動鋼索，將直升機緩慢的從空中拉下來，並且牢牢地鎖住。因此，在高海況環境下，也可安全進行起降作業。

　　055型驅逐艦後甲板有多條軌道，這也是「熊阱」助降系統的一部分。通過甲板上的軌道，可直接將直升機拖入機庫，而無需使用人力推行，更為高效省力。

雙助降系統惡劣海況如履平地

　　艦載直升機起降非常危險。由於海上環境氣象複雜，軍艦在海浪中會在前後左右上下各個方向產生搖擺升沉不定，加之驅逐艦、護衛艦艦體狹長，上層建築多，造成渦流多、氣流紊亂，所以艦載直升機起降必須依靠引導設備和輔助着艦裝置。

　　目前中國海軍艦載直升機助降系統有三種，包括法式「魚叉」型、加拿大式「熊阱」型、俄式防滑網，其中055型同時安裝有「魚叉」與「熊阱」。使用「魚叉」的艦上有一個直徑2.5米左右的網狀格柵，直升機着艦時，伸出一根液壓桿與格柵剛性連接，因此軍艦搖晃升沉，直升機也跟着同步運動。「魚叉」可以在6級海況下，艦體橫搖8°、縱搖2°範圍內使用。

　　「熊阱」較之「魚叉」，一是鋼索柔性連接，適應性更強，可以在軍艦橫搖31°、縱搖8°的惡劣海況情況下降落；二是可起降更大型直升機，如4噸級的直-9可使用「魚叉」，而10噸級的直-20更需要「熊阱」；三是直升機使用「魚叉」降落後甲板後，還需要人力推進機庫，而「熊阱」則可利用軌道將直升機送進機庫。

　　防滑網助降系統是俄軍常用模式，其在甲板上鋪設一張5×5米的防滑網，當直升機降落時，機輪就會與防滑網糾纏在一起，從而起到固定作用。目前中國海軍使用的卡-28直升機，就是採用這種方式，但這種方法只能在3級海況下使用。