打從1979年10月1日，43年前，地鐵由石硤尾至觀塘，這是她正式通車的車程，票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說票價偏高，但途中不會塞車。20年前港鐵（當時叫地鐵）將軍澳線通車，及至本月18日延長車程，新添調景嶺、將軍澳、坑口、寶琳4個站，四十多年觀塘線延伸至調景嶺站，由鰂魚涌過海更直接前往將軍澳而非九龍，從此四通八達，視為「開埠」並不誇張。
將軍澳疑似音譯，英文舊稱Junk Bay，小時候聽過人叫它垃圾灣，提起就怕怕，要發展，必也正名乎，遂改Tseung Kwan O，縮寫TKO。猶如吊頸嶺淡化為調景嶺，而調景嶺實際相當於現在康盛花園山頭一帶，調景嶺站是填海出來的，大部分將軍澳土地都填出來，真正滄海桑田。
將軍澳大概香港最後一個衞星城市吧，比馬鞍山和天水圍成功，交通至關重要。將軍澳隧道1990年啟用，之前唯靠經馬游塘的山路，比西貢還偏遠。地鐵通車後愈發方便，屋苑商場每每自認東九龍。我常笑言，將軍澳究竟算九龍抑或新界？其實去港島更快，區議會卻歸入西貢。當年地鐵代表市區，繁華些，火車代表新界；合併港鐵，屯門、元朗和馬鞍山有了屯馬線，上水、大埔和沙田有了沙中線直通金鐘，感覺又大不同。反過來，將軍澳岔出康城支線（2009），班次疏而負荷不到日出康城人口激增，政策刻意扶持港鐵，削減或取消某些巴士如前往中環的隧巴，集體運輸優勢不復再，期待今年內將軍澳跨灣大橋及將軍澳-藍田隧道同步開通，才可望改善。
回頭說，20年前通車盛事，屋苑乘勢推盤。毗鄰將軍澳站的將軍澳中心賣廣告，即以地鐵車長為主角說「歡迎嚟到我屋企」「我就住喺樓上」作招徠，一方面點出交通快捷，一方面暗示價格相宜，打工仔都買得起。2003年沙士重創，適逢將軍澳區新盤開售，三房單位竟低於100萬元！可惜有人無膽入市，租遍坑口和調景嶺，到真正買樓自住時已彈升至500萬元。像大多數香港人，我們見盡高低起跌，要麼無膽，要麼無錢，總之發達輪不到。
有人搬入將軍澳，人生時間表與生兒育女吻合。那裏新市鎮式規劃，美其名曰「天空之城」，屋苑、商場和車站全面用天橋連接，幾乎不用過馬路，毋懼日曬雨淋，橫街窄巷絕少，治安較佳，對家有老幼，要推BB車、坐輪椅者是好消息。小孩子落屋苑平台玩耍，落會所book康樂設施，不似上一輩從前踢街場驚飛仔來爭地盤、逛夜街驚危險，幸福得多。
不過，安全社區千篇一律，缺乏街頭特色，也缺乏人情味。有人至今僅去過一兩次康城，反正每個車站上蓋商場一模一樣，間間連鎖店渾無新意，除了返工放工，出出入入，居民對周遭漠不關心。
將軍澳線地鐵通車20年。風水之說，誇張的會導人迷信，但三元九運乃傳統劃分方法，公認2004至2023屬第八運。八運方位利東北，將軍澳在香港心臟中環的東北方，配合地鐵通車帶旺樓市，走出沙士困境攀升，可謂得天獨厚，近20年新盤推出最多、社會矚目的焦點都雲集此區，見證起承轉合。20年大運將盡，作為將軍澳風水佬，是時候總結一點心聲。
說將軍澳人不太準確，與其他衞星城市不同，沙田、荃灣、元朗、大埔、屯門，甚至天水圍都佔不少原居民，將軍澳幾乎完全無──坑口村和魷魚村等有些村屋，多數由外邊人租住。將軍澳歷史空白，舊調景嶺因政治理由更非清拆不可，遺蹟難尋，港鐵調景嶺站跟原址九唔搭八。將軍澳居民差不多皆「新參者」，最遠二三十年，近至一兩年，談不上鄉土情懷。標籤壁壘分明：公共屋邨來自基層；毗鄰幾個車站的中價樓盤若趁沙士低迷購入，可算小康之家；幾年前推出沿海低密度住宅飆至天價，內地富貴移民又買又投資。一個沒有老街坊、搬遷頻密、人人過客心態的社區，會如何呢？
每逢朋友尋食問路，居民便羞澀，無歷史，哪來風味老店？譬如如果住將軍澳站，對寶林、康城的認識便不會比區外人深多少，乃至樓下商場僅返工放工匆匆過路，石屎叢林迷宮，反正千篇一律沒啥逛頭，怎好意思介紹給朋友？
直至將軍澳海濱公園一帶連接單車徑，酒吧和休閒餐廳陸續開張，才擠出一點優皮情味。其實心遠地自偏，將軍澳雖往返市區容易塞車，從坑口去西貢倒方便，從寶林徒步小夏威夷瀑布更意想不到的世外桃源，一樣找到生活特色。
提起返工放工，將軍澳原意自給自足，在將軍澳工業邨工作，住將軍澳，就沒所謂不便了。有居民當初恰恰如此隨公司遷入。將軍澳工業邨堪稱香港最後興建的大型工廠區了，知識型經濟抬頭，製造業式微，這裏與觀塘、葵涌熙熙攘攘景象大異其趣，數據中心林立，碩大建築物竟人蹤杳杳。仍稱得上勞工密集（labour intensive）只剩傳媒行業。兩大報，一間來視察過結果沒搬成，一間二十餘年來在此屢起風雲結果拉人封舖。更大傳媒是電視，信不信由你，大台自從由清水灣移師將軍澳即走下坡，觀眾台慶閘外撒溪錢的畫面，永誌難忘。
人有人運，地有地運。將軍澳廿載前乘着八運通車如「開埠」，當日置產立業的應該有水位獲益不少；八運水尾，摸頂追入則不免損手。九運理論上2024至2043，方位利正東，誰參透？將軍澳像香港縮影，香港未來又如何？
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