全球缺「芯」

 

綜合《華爾街日報》、《金融時報》、《日本經濟新聞》報道：2021年，由於新冠肺炎疫情影響，以及國際晶片巨頭的產業戰略調整，全球電子行業深陷芯片短缺危機。《日本經濟新聞》指出，這場危機的開端，是美國政府去年對中國芯片代工廠中芯國際、科企華為等發起惡意制裁。中芯國際難以對外提供芯片，加上疫情期間手機電腦需求激增、汽車行業復產、日本和美國半導體工廠因自然災害關門等因素，形成了一場完美風暴，最終導致全球缺「芯」。

中國台灣的台積電是全球最大芯片代工廠，業務佔全球份額約五成。中芯國際等中企將被華府制裁的消息傳出後，大量訂單湧向台積電，導致其罕見地自去年7月就進入繁忙期。隨後，由於中國汽車市場恢復繁榮，各大車企決定10月前後開始增產，車載半導體供應商只好匆忙向代工廠發去訂單，令產能更為緊張。

業內專家分析指，全球芯片短缺最快也要到今年6月底才能緩解，而徹底解決可能需等到年底。蘋果、三星、高通紛紛表示，旗下手機等產品交貨受到影響。大眾、豐田、通用等車企亦被迫停產或減產。

芯片危機爆發時，首當其衝的是汽車製造業。數據公司AutoForecast Solutions表示，截至1月底，全球各大車企共計推遲28萬輛汽車生產，而今年一年車企恐因芯片荒減產130萬輛車。彭博社報道稱，汽車製造業將因此損失高達610億美元的營收。

雪上加霜的是，日本福島東部海域2月中旬發生地震，迫使信越化學、瑞薩電子等在當地的工廠暫時關門。瑞薩電子是車載芯片主要供應商之一，恐加劇供應短缺。與此同時，美國得州遭遇罕見暴風雪侵襲，電力供應告急。該州奧斯汀市是全球第二大芯片生產商韓國三星的製造中心，當地兩家三星工廠佔三星總產能的28%，但均因暴雪停產。主要生產車載芯片的荷蘭恩智浦公司，亦被迫縮減奧斯汀工廠的生產規模。

美國通用汽車已在堪薩斯城工廠裁員1500人。《金融時報》報道稱，缺「芯」已在美國國內引發政治危機。全美汽車工人聯合會地方分會主席布朗表示，即便在正常時期，被通用解僱的工人也會遭到嚴重經濟打擊，更何況是在疫情期間。2月26日，密歇根、俄亥俄等8個依賴汽車製造業州份的州長聯名致信美國總統拜登，要求聯邦政府向芯片供應商施壓，為汽車行業提供更多芯片。

然而，拜登政府拒絕承認他們制裁中企的行為損人害己、是引起全球芯片荒的重要原因之一，甚至圖謀進一步與中國「脫鈎」。2月24日，拜登簽署行政令，要求審查包括半導體在內的供應鏈，提高「美國製造」佔比。美國半導體產業協會聲稱，在國內生產芯片，可保障軍方等重要行業所需芯片供應，從而保衛「國家安全」，並藉機要求政府撥款。

《華爾街日報》引述消息人士報道稱，拜登政府計劃不顧國內眾多企業反對，於本月強行推動實施前總統特朗普提出的「對抗中國科技威脅」法規。這項規定授權美國商務部以「國家安全」為由，禁止涉及科技的商業交易，以保護美國國內供應鏈。商務部估計，新規將影響約450家美國企業。

美企擔憂去年微信、TikTok風波重演，他們將面臨更繁瑣的交易程序，甚至被迫替換已投入使用的設備。科技、電信、金融等各個領域的美國企業均指出，該規定恐將扼殺創新、削弱美企競爭力，並希望拜登政府延後實施新規，重審對華科技政策。由亞馬遜、沃爾瑪等巨企行政總裁組成的「商業圓桌」組織早先表示，新規根本行不通。

波及的行業

汽車製造業

去年早期，汽車行業在疫情衝擊下訂單大減，重新開張後卻發現忙於生產手機芯片的代工廠無法及時處理他們的需求。大眾在中國、北美和歐洲的工廠都因此減產或停產。通用2月在美國堪薩斯城工廠裁員約1500人，福特亦開始減產。

有危有機：隨着全球範圍內汽車產業電動化轉型進程的加快，國際知名汽車企業不斷加大對華投資合作，有效推動了中國配套產業鏈的完善提升，促進了技術進步，帶動了就業與經濟增長。中國企業也在與國際高手「過招」的競爭中，提升了技術水平、磨鍊了競爭本領，一些創新能力不足，適應能力較差的企業將會面臨「出局」的風險，兼併重組、優勝劣汰的進程可能加快。因此，在中國政府看來，只要中國把握住龐大的市場，在中低端市場不斷積累利潤，在高端市場不斷取得突破應用，在產業上不斷優化追趕，中國就一定會完成產業的轉型和升級，並且不會擔心個別中國企業在競爭中的失敗。對於中國來講，這只是一個優勝劣汰的過程，而中國政府甚至在有意在加快這一過程。

手機、電腦、遊戲機

今年第一季，蘋果包括iPhone12系列、Mac、iPad等產品均遭遇芯片供應不足問題。三星1月警告，DRAM和NAND記憶體芯片供應緊缺，恐影響手機、筆記本電腦等產品交付。

索尼新款遊戲機PS5和微軟最新的Xbox，亦因芯片緊缺而供不應求。

美造「芯」壯志難解車企近渴

綜合《金融時報》、《華爾街日報》報道：汽車製造業受全球芯片荒影響最為嚴重，通用、福特等美國車企被迫裁員減產。美國總統拜登2月24日簽署行政令，要求審查國內半導體芯片供應鏈，並承諾將尋求撥款370億美元，解決美國缺「芯」問題。然而，有分析指出，華府採取的措施遠水解不了近渴，短期內無法改善汽車業困境。

拜登政府將芯片與國家安全掛鈎，並宣稱解決問題的最佳方案是加大對國內投資，在本土生產芯片。美國半導體產業協會等團體對此表示支持。但多名分析人士指出，此舉針對的是高端、應用於軍事的芯片，而汽車行業需要的芯片使用較陳舊技術，尺寸也不一樣。

新冠疫情剛開始蔓延時，全球經濟都受到打擊，汽車需求量也開始下降。去年二、三月份，很多汽車零件供應商取消芯片訂單。然而，隨着中國迅速控制住疫情，汽車市場比預料更早恢復。當車企再向芯片代工廠下單時，卻發現工廠正滿負荷運轉，製造利潤更高的手機、電腦用芯片。

全球最大芯片代工廠台積電1月表示，車載芯片僅佔其2020年第四季營收的3%，而智能手機和高性能電腦分別佔到51%和31%。即便汽車行業再三呼籲政府重視芯片短缺問題，芯片工廠也並不願意將有限的產能分給不賺錢的車載芯片。據傳有意在美國設廠的台積電和三星，也傾向於生產手機、電腦用芯片，且至少等到2023年才能投產。