香港出路與大灣區跟一帶一路的關聯

 

去年談到《一帶一路與大灣區》，究竟香港的出路可依靠那話兒？

「一帶一路」的一帶是「路上絲綢之路經濟帶」，是從亞洲東部途徑中亞細亞、西亞細亞，到達歐洲。一路是「海上絲綢之路」，從中國的南海經過東南亞，穿過印度洋，到達非洲。「一帶一路」囊括了60多個國家和地區，是希望透過基礎設施的建設拉動60多個國家經濟的發展，與此同時推動國家之間，在社會、經濟、文化等方面的合作。建立一種平等、互利的合作概念。為甚麼是以基礎設施來拉動經濟發展呢，舉個簡單的例子：廣深高速公路，是上個世紀九十年代開始通車的。雖然只有一百多公里，但是正是由於高速公路的完工，很多企業到這裡投資，公路兩旁建起了工廠、城鎮；人口、地價大幅增長，拉動了整個地區的經濟發展。修公路、修高鐵，不僅僅是交通便捷，更能夠帶動經濟的發展。中國是希望通過「一帶一路」的發展，帶動沿線國家的經濟發展，增加貿易額度，促進文化交流，建設一個公平、合理的國際社會。

香港在「一帶一路」中扮演的角色，從地理位置上說，香港是海上絲綢之路的重要的始發港、南方工業出口的重要港口。但是隨著社會的不斷變革和進步，地點位置已經不是最為重要的一點。現在年青一代，都流行網上購物，所以無論你處於世界的哪個角落，都可以在網路上進行貿易往來。

跟著要問：「一帶一路」在香港實行有甚麼優勢嗎？又會面臨怎麼樣的困難和挑戰呢？答案在於香港的優勢是因為她是一個融資中心，有專業的組織（如亞投行等）進行專案融資；而對於與其他國家進行貿易往來的方面來說，香港則具有豐富的經驗。在上個世紀八十年代，就有很多港商到內地去投資，建設基礎設施、興建工廠等等。困難則是，香港要與60多個不同的國家進行貿易，而每個國家都有自己不同的政治背景、文化背景。就像伊朗，一個伊斯蘭國家，伊斯蘭國家不僅在金融制度上和中國不同，在宗教文化、法律制度、社會歷史等各個方面都有著很大的差異。要「知己知彼」，尊重對方的習俗，瞭解對方的文化，才能更好的達成貿易協定。當然，在一些有戰亂的國家，則要做好風險管理。對於貿易合同的擬定和落實也是十分重要的。

香港可以在粵港澳大灣區發展，但可憑甚麼條件與深圳、廣州一爭主導呢？人口規模、經濟規模已開始遜色，差距會擴大。產業、科技，香港是無可依恃。大學暫時還可觀，卻走向是英、美大學的分校化，與本地、本國關連才剛開始，無論本地化、國際化、科研能力、人才都比不上珠三角急速擴展的高等教育與科研機構。香港的大學正全面在珠三角設分校，3、5年內，一如中文大學，珠三角的分校才是校本部，香港變成分校。即使前特首用土地送給外國來設校，個別已撤走，餘者不過是賺香港和內地學生的學費，對香港發展哪有貢獻？

香港再工業化從上世紀70年代的工業多元化至今，迄無寸進，只有倒退。航運中心已經失落，比不上上海，也比不上深圳、廣州。空運還有優勢，但是廣州、深圳擴大空港、空運，香港可保地位多久呢？貨源還是來自珠三角，不從本地。

香港僅餘的是金融中心，但愈來愈是內地的離岸中心，股市是A股為主，依靠北水南下，交易遠不如上海、深圳，或許可勝台北。財富管理中心可能變作內地資金外流缺口，中央政府可以放任多久呢？面對美國挑戰的國家金融安全，中央抑壓阿里巴巴打擊槓桿化、金融化，制止金融泡沫，香港財富管理中心要規範化，但還受到美國監控，發展空間不多。主其事的主要還是內地人才南下，愈來愈離岸化。

香港怎樣參與、怎樣貢獻、怎樣將之連接珠三角的發展呢？深圳、廣州在中央允許下把業務進一步擴張至香港，深圳、廣州與香港連接便會更易完成，但香港便成為深圳、廣州的離岸中心，或經濟的伸延。香港回復開埠初期作為廣州外港的有限角色作用，若經濟發展不了，更可能成為深圳的後花園。

依香港現時的條件、能力，在大灣區的發展，只可能是配角，或可保經濟、民生不會明顯衰落，但對大灣區的作用當在深圳、廣州之後。要讓深圳、廣州扶持香港，扶持的力度與方法難以有大的寄望。

廣州、深圳、珠三角乃至內地大多數地方，對「一帶一路」的參與有限，積極性與認知不足，國際化條件也落後，這正好給香港一個大發展機會。可是，如歷史上歷次的結構轉型，香港都要重新學習、付出大努力，才可以成功。「一帶一路」代表香港與中國都要從美國體制突破出來，難度比前更甚，香港能否又一次脫胎換骨呢？這是香港人與中央政府要做的選擇。